隨著電商、物流產業(yè)的發(fā)展，近年來，國內快遞業(yè)務量高速增長，2019年，業(yè)務總量和業(yè)務收入分別完成635.2億件和7,497.8億元，同比分別增長25.3%和24.2%。然而，隨著人口紅利的消退，用人成本不斷提升，不斷增長的業(yè)務量給快遞企業(yè)帶來經濟利益的同時，也帶來極大的壓力，特別是物流分揀環(huán)節(jié)，高強度的作業(yè)使其對自動化設備有著強烈的需求。

　　為應對日益增長的快遞業(yè)務量，電商物流和一線快遞公司越來越重視物流自動化升級，大規(guī)模應用自動化分揀設備。據統(tǒng)計，2019年雙十一，快遞公司自動化設備數量普遍增加50%以上。其中，百世快遞分揀系統(tǒng)實現(xiàn)全智能分揀，自動化設備數量同比去年增加55%;圓通方面，2019年上半年自動化設備新增一倍;中通方面，全國各地單層自動分揀線升級為雙層，廣州花都轉運中心每小時處理7.2萬快遞……

　　今年2月，國家郵政局2020年第一季度例行新聞發(fā)布會上指出，目前全國已擁有232個大型快件自動化分揀中心，節(jié)省人力40%，提高操作效率超過50%，大幅縮短了郵快件的處理時限。面對已經到來的快遞繁榮時代，各家快遞  

　　企業(yè)紛紛加大對自動化分揀設備的投入，加快從“汗水型”向“智慧型”轉變。

 

　　疫情影響催化物流自動化升級

　　今年，受新冠疫情影響，人們的消費模式加速向線上轉型，帶動了快遞業(yè)務的快速增長。據國家郵政局統(tǒng)計，五月份，我國快遞業(yè)務量完成73.8億件，同比增速41%，業(yè)務收入771億元，同比增速25%，業(yè)務量增速創(chuàng)2018年2月以來新高。海量的訂單和包裹，對快遞物流的要求日益提高，加速快遞企業(yè)物流自動化升級，尤其是在分揀環(huán)節(jié)。

　　作為行業(yè)“國家隊”，中國郵政近年來頻繁動作，通過自動化建設提高郵件處理中心分揀能力。在疫情的影響催化下，依賴人工作業(yè)的傳統(tǒng)分揀遭遇挑戰(zhàn)，中國郵政今年加快物流自動化升級。以山東郵政為例，今年5月，其大手筆對濱州、德州、聊城、滕州、威海、棗莊、淄博7個郵件處理中心進行工藝改造工程招標，釋放出郵政體系物流硬核升級的強烈信號。

　　在各大快遞企業(yè)的近年的規(guī)劃中，“自動化”的字眼頻現(xiàn)，如：中通2019年全國各地單層自動分揀線升級為雙層，2020年將進一步加大自動化分揀力度，提高操作效能，實現(xiàn)分揀中心無人操作;順豐控股約60個中轉場已投入使用全自動分揀系統(tǒng)，2019年分揀中心投資額9.34億元，2020年將在自動化分揀、干支線冷鏈運輸方面實現(xiàn)更大突破……在疫情的影響催化下，國內物流自動化進一步升級，自動化分揀成為大勢所趨。

　　 自動分揀設備林林總總，怎么選？ 

　　  自動分揀設備是先進的快遞處理中心所必需的設施條件之一。但市場上同類產品紛繁復雜，競爭激烈，如何選擇也是一個難題。

　　目前，我國的自動分揀設備系統(tǒng)主要包括交叉帶分揀機系列、擺臂分揀機、直線分揀機、偏轉輪分揀機、模組帶分揀機、落袋式分揀機、高速滑塊式分揀機及分揀機器人AGV等品類(見圖表)，各有優(yōu)缺。根據圖表分類，我們不難看出，每種分揀機都有自己的產品應用對象，分揀效率、重量范圍、應用領域各有不同，優(yōu)缺點一目了然!

 

　　總的來說，眼下，交叉帶分揀機系列、模組帶分揀機、AGV分揀系統(tǒng)是近兩年市場應用非?；馃岬淖詣踊锪餮b備。其中，交叉帶分揀機系列尤其受到青睞，其憑借高效的分揀效率、穩(wěn)定性、分揀正確率成為當下解決國內物流分揀中心分揀難題的最優(yōu)選擇。

　　交叉帶分揀機作為分揀環(huán)節(jié)中的關鍵產品，過去主要由國際物流裝備巨頭供應，但價格昂貴，性價比低。隨著國內自動化技術的發(fā)展，近幾年，我國自動分揀設備行業(yè)競爭態(tài)勢逐漸明朗，國內少數幾家有一定實踐技術實力的企業(yè)打破國際壟斷，實現(xiàn)交叉帶分揀系統(tǒng)完全國產化，不斷創(chuàng)新，形成良性競爭。目前，國內自動分揀設備行業(yè)知名企業(yè)，如金峰、科捷、中郵科技、新北洋等，都在交叉帶分揀機系列產品上下大功夫，并與國內順豐、京東、圓通、申通、韻達、蘇寧、菜鳥等知名物流商密切合作，行業(yè)前景廣闊。

　　除了在產品上進行技術創(chuàng)新，“拼服務”也是重頭。尤其是金峰、新北洋等民營企業(yè)，在注重產品技術和性能同時，還注重營銷、服務能力的建設，不斷提升企業(yè)的綜合競爭力，在物流市場不斷開拓。企業(yè)之間的競爭不僅是價格和產品競爭，還有運營和服務。前文提到的山東郵政項目中，新北洋最終一舉中標，7席占了6席，其之所以能成為大贏家，除了憑借過硬的技術實力與優(yōu)異的產品性能，還與其較強的營銷、服務能力和總包集成業(yè)務能力息息相關。

 

　　 乘“新基建”東風  物流自動化迎新機遇

　　新基建是當下產業(yè)經濟最最關注的熱詞和投資重點，物流行業(yè)的變革與“新基建”也是關聯(lián)密切。今年5月7日，上海發(fā)布《上海市推進新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》，提出到2022年底，推動上海新型基礎設施建設規(guī)模和創(chuàng)新能級邁向國際一流水平。目前已初步梳理排摸了未來3年實施的第一批48個重大項目和工程包，預計總投資約2700億元。其中，在“新終端”建設行動中，上海明確提出完善城市智慧物流基礎設施建設，推動倉儲中心、分揀中心、轉運中心、配送站等基礎設施布局建設和智能化升級。這一系列措施的發(fā)布，對快遞物流企業(yè)和物流設備企業(yè)都無疑是一劑強心劑。

　　當前，我國快遞物流行業(yè)正處于技術升級發(fā)展的關鍵節(jié)點，利用好“新基建”帶來的技術紅利，被其賦能，將推動物流行業(yè)進入新一輪快速升級發(fā)展階段。不少快遞物流企業(yè)已紛紛尋求變革，抓住“新基建”大潮，加速推進物流自動化，加快技術的升級和產業(yè)的發(fā)展，一場關于物流的智慧性變革已經開始。

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