“滬蘇通長江公鐵大橋?qū)⒄介_通?！?月30日晚，江蘇南通吉安市政工程有限公司張家港項目的技術負責人孟玲瓏，在微信朋友圈發(fā)出了一條消息?！坝辛诉@座橋，不僅回家再也不像以前那么麻煩，去上海也更方便了?！?/p>

　　江蘇南通通州區(qū)至蘇州張家港，直線距離不到30公里。以往要么乘輪渡橫跨長江，要么繞行百公里外的蘇通大橋或江陰大橋，孟玲瓏回家常常要耗費3個多小時。

　　7月1日，滬蘇通鐵路正式通車運行，由中國中鐵設計承建的世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋投入使用。得益于這座大橋，南通至上海鐵路出行時間壓縮到1小時6分鐘，而1092米的主跨更讓世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級”時代。

　　中國建造再創(chuàng)“世界之最”

　　江蘇南通，位于黃金水道與黃金海岸的交匯處，盡管與上海隔江相望，但南通到上海卻不太方便：走鐵路，南通至上海需繞道南京，出行最短時間長達3.5小時；走公路，蘇通大橋一直處于飽和狀態(tài)，擁堵時僅通過大橋就得花費三四個小時；乘汽渡，每逢節(jié)假日或者周末，等待過江的汽車就排成了長龍，如果下大雨或是江上起了大霧，輪渡只能停擺。

　　長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，交通不能拖后腿。再建一座大橋，截彎取直！南通毗鄰長江口，江面日通行船舶超過3萬艘，新橋不能影響長江黃金航道的通航品質(zhì)；長江口已有江陰大橋、蘇通大橋，過江通道空間有限，新橋必須涵蓋公路與鐵路的雙重功能。

　　“僅論證橋位就花了5年，最終確定江陰大橋下游45公里，蘇通大橋上游40公里這個位置。橋面與江面的距離為70米，確保10萬噸級大船也暢通無阻。”中鐵大橋院集團總工程師高宗余介紹，大橋?qū)K通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路“三合一”，上層設置為雙向六車道高速公路，時速100公里；下層設置為雙向四線鐵路，最高時速250公里。

　　在這樣一片6公里寬的江面上建橋，就意味著要“一跨越千米”。此前，世界上已建和在建同類型橋梁中最大跨度僅有630米，而滬蘇通長江公鐵大橋的跨度近乎翻倍，難度可想而知。

　　作為世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，滬蘇通長江公鐵大橋還創(chuàng)造了多個“世界之最”，中鐵大橋局副總經(jīng)理、滬蘇通長江公鐵大橋項目部經(jīng)理羅兵如數(shù)家珍：主塔330米，約等于110多層樓高，是世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔；建設用鋼量達48萬噸，相當于12個“鳥巢”的用鋼量；混凝土用量達230萬立方米，可建8個國家大劇院……

　　新裝備新技術讓大橋跨得更穩(wěn)

　　“‘世界之最’的背后，是中國建設者的智慧與汗水，是他們孜孜不倦的自主創(chuàng)新?！绷_兵很是自豪。

　　——新材料“力能扛鼎”，鋼梁和拉索強度為世界頂尖水平。

　　千米一跨，又要重載，大橋的主體結(jié)構材料——鋼梁和拉索必須兼顧“堅實”與“韌性”，既能承受高鐵高速通行的重壓，又要避免跨度過大造成鋼梁變形。

　　為實現(xiàn)大橋超千米的跨度，項目部為其“量身定制”了強度達500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索。

　　“500兆帕高強度鋼意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為5000噸，相當于2500臺轎車的重量。大橋的432根斜拉索，每根斜拉索由直徑7毫米的鋼絲組成，單根斜拉索成橋最大索力可達1000噸，足以吊起600多輛小汽車?！绷_兵表示，新材料的研發(fā)，使得橋梁的承載能力更強、自重更輕，為橋梁本身減重至少10%。

　　——新裝備“蕩海拔山”，自主研發(fā)架梁吊機可吊起450頭大象。

　　工欲善其事，必先利其器。為降低對長江航道通航的影響，盡可能在現(xiàn)場進行工廠化、大節(jié)段的裝配式施工，中鐵大橋局自主研制1800噸步履式架梁吊機，吊重達到450頭成年大象的重量。

　　“大橋創(chuàng)新采用了雙層雙節(jié)間大節(jié)段的方式，可將現(xiàn)場焊接和吊裝的工作量減少一半，且鋼梁結(jié)構的整體性更好，節(jié)段長度和重量更大?！敝需F大橋局滬蘇通長江公鐵大橋項目部總工程師李軍堂說，架梁吊機引入的多項智能化技術能使安裝監(jiān)控360度無死角，保證了架梁工作的高效安全。

　　——新技術“劈波斬浪”，保證世界體積最大鋼沉井平穩(wěn)下沉。

　　橋要“跨得穩(wěn)”，橋墩先要“立得住”，主墩鋼沉井就是“立”的關鍵。

　　大橋沉井基礎平面面積相當于12個籃球場，高度相當于37層樓，是目前世界上體積最大的水中沉井基礎。建設者發(fā)明了助浮結(jié)構和充氣增壓系統(tǒng)，首次實現(xiàn)了1.6萬噸重的鋼沉井整體制造、整體出塢、整體浮運。通過封閉部分沉井井孔并充氣，巨型鋼沉井仿佛成了擁有“魚漂”的大魚，不僅可以自浮，還可以調(diào)節(jié)吃水深度以及浮運過程中的空間姿態(tài)。

　　之前長江其他橋梁基礎定位最大水流力為300噸，而滬蘇通長江公鐵大橋的主墩沉井定位最大水流力達到1000噸。項目部利用8根3.5米直徑大鋼樁作為定位系統(tǒng)的主錨，并引入了計算機控制的多向同步快速定位技術，最終，平面尺寸超過5000平方米的龐然大物，定位精度控制在30厘米以內(nèi)，誤差僅相當于一根黃瓜。

　　——新基建“大顯身手”，重大工程也是智能化橋梁。

　　滬蘇通長江公鐵大橋更是信息技術與傳統(tǒng)基建相融合的新基建。大橋公路面將實現(xiàn)5G新型微站覆蓋?！按髽?qū)M足用戶高速上網(wǎng)、高清語音通話、VR/AR等5G應用，同時可升級SA網(wǎng)絡，實現(xiàn)低時延、大連接等工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用，是一座真正的智能化橋梁?！敝需F大橋局滬蘇通長江公鐵大橋項目部常務副經(jīng)理查道宏說。

　　南通、張家港等城市迎來發(fā)展新機遇

　　盡管才開通，但滬蘇通長江公鐵大橋早已成了張家港人的“網(wǎng)紅”打卡地?！耙坏桨恚髽蜻叺慕躺媳阏緷M了人，許多都是開車四五十分鐘趕過來的，大家都等著大橋亮燈?！睆埣腋凼忻窀鹧湃A告訴記者。

　　6月17日，已開工建設6年多的滬蘇通長江公鐵大橋首次系統(tǒng)調(diào)試燈光。璀璨的燈火襯托出大橋的雄姿，葛雅華的內(nèi)心一下子澎湃起來：“我們家就在大橋邊，看著大橋從無到有，躍江而出。亮燈的那一刻，內(nèi)心非常激動?！?/p>

　　作為全國“八縱八橫”高鐵的重點工程，滬蘇通鐵路與已經(jīng)建成通車的青鹽鐵路、即將于今年底建成通車的鹽通鐵路構成東部沿海地區(qū)的高速鐵路通道，對于完善江蘇省鐵路網(wǎng)絡結(jié)構、提升跨江融合發(fā)展能力、促進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等都具有重要意義。

　　位于大橋南岸的張家港、常熟、太倉，均告別了沒有鐵路的歷史，并一步邁入“高鐵時代”。特別是穩(wěn)居全國百強縣前三名的張家港，將更加緊密地融入上?！鞍胄r經(jīng)濟圈”。

　　位于大橋北岸的南通，也迎來新機遇。張家港交通控股有限公司員工丁衛(wèi)兵，老家在南通海門市王浩鎮(zhèn)，卻在張家港工作生活了30多年。大橋通車時間一確定，丁衛(wèi)兵就打電話將好消息分享給了老家親人。

　　“太有意義了?！倍⌒l(wèi)兵說，“新大橋開通不僅架起了方便出行的大橋，更打通了提振當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的大動脈?！?/p>

免責聲明：以上內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)自其它媒體，相關信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網(wǎng)觀點，亦不代表本網(wǎng)站贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如稿件版權單位或個人不想在本網(wǎng)發(fā)布，可與本網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)視情況可立即將其撤除。