關于未來，客車行業(yè)的思考一直沒有停止，而2020年一場突如其來的疫情，讓這一思考變得更加迫切。窮則思變，當一條路走不通的時候，必須要探索新的道路。從客車到移動服務終端，北極星的誕生，是金旅對于未來的最新探索。

　　它不再是一輛客車，而是移動服務終端

　　交通出行方式多元化，客運客流分流;公交潮汐現(xiàn)象明顯，高峰、平峰落差大，公交運力利用率只有47%;疫情導致旅游客運幾乎停擺，大量運力處于閑置;今天，客運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)前所未有。在這樣的行業(yè)背景下，作為金旅客車的總工程師，石添華在關注當下客車用戶產(chǎn)品需求的同時，更多地思考著縈繞在行業(yè)多年的老話題：客車產(chǎn)品的未來在哪里?

　　“傳統(tǒng)客車制造企業(yè)，單純地想如何做好客車產(chǎn)品，可能最終很難逃脫被淘汰的命運。人的出行和物的流動都是移動的服務，我們想，應該把客車產(chǎn)品這個移動工具植入到服務這個大循環(huán)中，打造成一個移動服務終端?！弊罱K，石添華和他的研發(fā)團隊找到了轉(zhuǎn)型方向——北極星，一個面向未來出行場景的服務平臺，一個基于新能源的移動服務終端。

　　互聯(lián)網(wǎng)滲透，智能、共享趨勢加速，消費者需要的不僅是人-車、物-車的信息渠道暢通，更需要面向不同需求的移動出行模式?；蛘哒f，車輛不再僅僅是交通工具，還可以是移動辦公會議室、移動零售商店、移動醫(yī)療診所、移動咖啡店、移動指揮中心……基于這樣的理解，金旅北極星從產(chǎn)品開發(fā)之初就定位為具備可變空間、物聯(lián)感應、車路協(xié)同、線上場景深度覆蓋，人員、物流移動需求相融合的，高品質(zhì)、智能化移動服務平臺。北極星探索的，是客車產(chǎn)品內(nèi)涵的本質(zhì)改變及外延的深度拓展，從載客運人轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿由虡I(yè)空間，從出行服務過渡到場景服務。

　　北極星正對著地軸，是航海、野外活動辨認方向的重要坐標。在探尋客車業(yè)未知的前路上，金旅客車期待基于使用場景，打造的高度模塊化、高度通用化的系列全新北極星產(chǎn)品平臺，能引領未來“出行即服務”的交通運輸發(fā)展方向。

　　它用可變移動空間，滿足不同細分場景需求

　　場景原本是一個移動互聯(lián)網(wǎng)語言，但在今天已經(jīng)越來越多出現(xiàn)在商用車行業(yè)當中，所謂場景，其實就是指終端用戶的運營環(huán)境。不同的運營場景，都需要不同的解決方案。

　　金旅北極星平臺就是基于不同場景的底層需求邏輯，通過針對性設計來解決細分場景運營痛點。

　　比如，由城鄉(xiāng)交通一體化形成了公交加物流模式，客戶需要帶物流運輸功能的公交車，為此北極星衍生出城鄉(xiāng)綜合運輸服務車，它可以根據(jù)物流情況，選擇是否配置物流貨架，可根據(jù)人流和物流情況靈活調(diào)整，合理分配不同功能區(qū)空間。

　　在城市微循環(huán)應用場景，北極星衍生出城市微循環(huán)綜合運輸車，在輪罩區(qū)域設置帶密碼小件存儲及展示一體柜，實現(xiàn)商品展示、掃碼下單、快遞存儲功能。針對固定時間固定班次乘客，利用車輛自帶服務平臺下單，由車輛運營公司代收快遞后，根據(jù)下單信息將小件快遞直接按編碼地址存放，同時向乘客推送取件碼，根據(jù)取件碼取件，拓展營運公司的服務功能，實現(xiàn)“出行即服務”，幫助運營公司通過“網(wǎng)購平臺+快遞配送”業(yè)務增加運營收入。

　　針對城市干線潮汐明顯的應用場景，金旅北極星推出了可變空間車型，通過靈活開、關的可變隔斷，高峰期可打通切換為乘客區(qū)，平峰期可隔離切換為物流區(qū)，根據(jù)人流和物流情況靈活調(diào)整功能區(qū)空間。

　　上述幾個場景只是北極星車應用場景的一部分，在通勤、景區(qū)、客運、VIP接待這些場景中，北極星都有相應的解決方案，這種多功能性的獲得，更多是基于北極星型通過高度模塊化打造的移動可變空間概念。

　　從場景出發(fā)，實現(xiàn)真正的模塊化

　　與傳統(tǒng)客車相比，北極星已不是一款孤立的客車，而是一個平臺，它具備滿足7-12米不同長度段的設計需求，可以實現(xiàn)不同的車門布置方案，兼容一級、二級不同的踏步功能?？梢哉f，北極星是金旅在客車模塊化設計上的一次成功實踐。這種實踐既是被動，也是主動。

　　北極星是一個平臺，它需要進行各種各樣的變形，才能在不同應用場景下，通過多種模塊快速組合出不同的產(chǎn)品，所以模塊化是一個必然的要求。

　　在駕駛艙上，北極星摒棄了原來整個儀表臺的概念，把它做成一個獨立的駕駛座艙，一方面，這個模塊可以在全系列車型上通用;另一方面，在開發(fā)針對海外市場的右舵車型時，只要平移過去就可以實現(xiàn)，不需要再開一套模具。

　　在車架上，北極星可以采用不同長度的車架和懸架組合，按照功能來定義各個模塊，通過不同模塊疊加來實現(xiàn)整車的功能。比如一輛8米客車，在做好前段和后段車架模塊之后，中間通過一級踏步和兩級級踏步兩個模塊，能夠組合出兩種踏步發(fā)車型。

　　北極星的這種模塊化設計表面上看似簡單，只是通過不同的分割組合就能實現(xiàn)，但實際上遠非如此，“從應用場景去做深度的需求分析，從需求的底層邏輯提煉功能定義，按照功能要求定義模塊邊界，從模塊內(nèi)在聯(lián)系去解構(gòu)部件關鍵特性，在這個基礎上進行的疊加，才能真正意義上實現(xiàn)模塊化。”石添華說，北極星模塊化的邏輯起點是需要把應用場景分析透徹，也就是要具備豐富的應用場景庫，在這個基礎上才能對功能需求做精準提煉，它是一個非常復雜的過程。如果不做場景庫的建設，不做功能模塊的定義，是做不到真正的模塊化的。

　　只有構(gòu)建生態(tài)圈，客車業(yè)才能迎來更好的發(fā)展機遇

　　“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”。北極星從設計研發(fā)到后期運營，都離不開一個概念：生態(tài)圈。因為它不再是一輛簡單的客車，而是要與上下游企業(yè)聯(lián)動，為整個生態(tài)圈提供一個系統(tǒng)解決方案?？蛙囍圃炱髽I(yè)的未來不再是一個拼量的過程，而是要拼能力，拼思維，這種思維就是生態(tài)的思維。石添華說，“和生態(tài)圈的所有相關方融合在一起，才能享受生態(tài)圈未來發(fā)展帶來的紅利?！?/p>

　　關于生態(tài)圈構(gòu)建，金旅客車在當年推廣新能源客車時已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗，金旅除了要研發(fā)新能源客車產(chǎn)品，還要和上下游企業(yè)一同策劃、推動來完成充電樁等基礎設施建設，最終由整個產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建起完善的生態(tài)圈。對于定位為多功能移動服務終端的北極星來說，同樣需要構(gòu)建起一個新的生態(tài)圈，但僅靠金旅一家是很難實現(xiàn)的。

　　石添華認為，在新的模式?jīng)]有出現(xiàn)的時候，大家可能有會思維定勢，就跟手機一樣，從單一打電話到高度智能，大家對手機的認知也隨之改變。“生態(tài)圈構(gòu)建需要一個過程，但是從今年特別是疫情以后，我覺得這個趨勢在加速。希望更多企業(yè)，包括我們的競爭對手都來參與，參與的人越多，越有助于整個生態(tài)圈的形成?！?/p>

　　北極星平臺已經(jīng)跳出了客車行業(yè)固有的競爭模式，圍繞“出行即服務”的理念，金旅希望借助北極星產(chǎn)品平臺，構(gòu)建起一個健康完整的生態(tài)圈，為行業(yè)找到一個新的出路。

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