9月26日，延遲5個(gè)月的北京國際車展迎來開幕。由于疫情的影響，國內(nèi)外車企無一幸免受到巨大沖擊。下半年，慢慢恢復(fù)元?dú)庵械乃鼈円龅氖虑楹芏?，包括趕超時(shí)間、爭搶銷量，努力實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)和戰(zhàn)略藍(lán)圖等。作為今年唯一落地的國際A級(jí)車展，此時(shí)舉辦的北京車展也被賦予了超越以往的重要意義。

　　本屆車展以“智電未來”為主題，正反映出電動(dòng)化時(shí)代和智能汽車加速到來的這一事實(shí)?？v觀本屆車展，一個(gè)很容易被感知的事實(shí)是，無論是跨國車企、本土傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、無人駕駛等技術(shù)應(yīng)用上的加速布局正迎來開花和結(jié)果時(shí)刻。“智電未來”給了挑戰(zhàn)者、跨界者趕超和引領(lǐng)的機(jī)會(huì)，也給了傳統(tǒng)企業(yè)沉淀轉(zhuǎn)型、再次突破的歷練。

　　車展期間，智庫君圍繞中國車市未來發(fā)展趨勢、新四化尤其是電動(dòng)化方面的布局、企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路等話題，分別與長安、福特、廣汽、吉利、沃爾沃、現(xiàn)代六家車企高管進(jìn)行了對(duì)話，以此為如何在新四化浪潮下、在變革加速的中國市場更好地發(fā)展，提供新的視角和借鑒。

　　六大車企CEO：

　　長安汽車董事長、總裁、黨委書記朱華榮

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞

　　吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧

　　福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰

　　沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林

　　智庫君：如何看中國市場未來的發(fā)展趨勢?

　　陳安寧：今年的市場，確實(shí)出現(xiàn)分化和競爭加劇的格局。低端細(xì)分市場、售價(jià)在15萬以下品牌的挑戰(zhàn)很大，客戶的消費(fèi)升級(jí)趨勢明顯。但未來15萬以下車型的細(xì)分市場還會(huì)重新激活。這個(gè)過程中也不排除是電動(dòng)車來激活市場的可能。

　　今年長安福特的車型市占率比去年有所上升，今年上市的兩款新產(chǎn)品表現(xiàn)都很好。特別是6、7月份以來，市場表現(xiàn)都不錯(cuò)。長安福特的表現(xiàn)，至少是“良好”。

　　長安汽車董事長、總裁、黨委書記 朱華榮朱華榮：未來只有少數(shù)幾家自主品牌能活下來。第一世界上本來不需要用到如此多的品牌，根據(jù)二八原理，80%的企業(yè)會(huì)犧牲在前進(jìn)的道路上;同時(shí)，這次疫情加速了經(jīng)濟(jì)下滑，經(jīng)濟(jì)情況和競爭格局加速了市場淘汰的速度。對(duì)于長安來說，今年實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。因此，保持全年銷量目標(biāo)不變。

　　沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO 袁小林袁小林：對(duì)中國汽車業(yè)的發(fā)展趨勢，我不會(huì)用一個(gè)詞去做判斷，因?yàn)樗肋h(yuǎn)都是一個(gè)相對(duì)的東西，你說快慢也好，還是樂觀、悲觀，這都是相對(duì)的東西。進(jìn)入2020年，即便沒有新冠疫情，汽車行業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，從2018年時(shí)開始，由增量市場變成了存量市場，由賣方市場轉(zhuǎn)向了買方市場，這是必然經(jīng)歷的階段。這個(gè)市場，一定是千帆競技的局面，大家都有蛋糕吃，但發(fā)展到一定程度后會(huì)產(chǎn)生分化，因?yàn)槭袌龈偁幈容^激烈，要想存活下來，就只有做大做強(qiáng)。現(xiàn)在還是處于加速分化的過程中，突如其來的疫情，讓加速分化的速度更快一些。我不是特別認(rèn)同一二三線的說法，太概括了。無論你在哪個(gè)競爭區(qū)間，無論你的客戶群體是什么樣，永遠(yuǎn)有做得比較好的市場，也有做得不好的市場。從各個(gè)企業(yè)自身來講，不僅要看今年的銷售狀況，還要看長期、看架構(gòu)、看體系。李峰：現(xiàn)在的中國車市，豪華品牌、合資品牌、自主品牌都在兩極化。誰是一線、誰是二線有一個(gè)劃分標(biāo)準(zhǔn)——在月銷過萬的50款車?yán)镉袥]有自己的車型?如果沒有，一定是在二線里面。現(xiàn)在汽車行業(yè)是淘汰賽，二線生存不下去的就成了三線。東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的狀態(tài)就是處在合資里面的二線位置，面臨著要么活下去，要么被市場淘汰的局面。智庫君：未來在中國汽車市場如何布局?

　　福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 陳安寧陳安寧：“更福特，更中國”，將福特的特點(diǎn)和中國的特點(diǎn)結(jié)合在一起。“更福特”，強(qiáng)調(diào)的是發(fā)揮福特全球的技術(shù)、產(chǎn)品、人才及體系的強(qiáng)項(xiàng)，“更中國”是把握中國市場和客戶的特點(diǎn)，包括中國年輕客戶追求產(chǎn)品智能化、高端化的訴求。福特有很多領(lǐng)先的地方，皮卡和SUV是強(qiáng)項(xiàng)之一。福特全球首款先鋒純電SUV—Mustang Mach-E、先鋒創(chuàng)新、“更福特，更中國”以及智能高端電氣化，這是福特品牌煥新和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型最核心的改變和成果。福特中國正在加速落實(shí)“福特中國2.0”計(jì)劃”，這是由中國主導(dǎo)和推進(jìn)、以客戶為中心的業(yè)務(wù)模式和發(fā)展戰(zhàn)略。此外，福特也在圍繞“新四化”加速相關(guān)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，尤其是針對(duì)電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化方面的業(yè)務(wù)也在和相關(guān)伙伴共同推進(jìn)。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理 李峰李峰：東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)在確實(shí)是處在一個(gè)比較困難的時(shí)期。消費(fèi)升級(jí)、品牌兩極化，對(duì)品牌來說是一個(gè)非常難破的題。我來東風(fēng)悅達(dá)起亞的一年，著重做了三件事：一是制定基礎(chǔ)規(guī)則，就是把規(guī)則透明化、去人為化;二是進(jìn)行經(jīng)銷商關(guān)系的管理;三是確保每一款新車都能夠成功上市，這是企業(yè)未來活下去的基礎(chǔ)。2020年是突破年，最核心的是凱酷(ALL NEW K5)這款車，我們豁出去，有多大勁使多大勁，不管怎樣要保證這款車上市成功?，F(xiàn)在新車太多了，尤其中級(jí)車絕對(duì)形成了一個(gè)封閉的圈，是一個(gè)非常頑固的中級(jí)車俱樂部，像堡壘一樣。怎么樣把它炸開?我們的方法是另立門戶，另起爐灶，盡管同一級(jí)別、同一價(jià)位，但是通過車型、溝通差、營銷的差異化，能夠把市場調(diào)動(dòng)起來。智庫君：未來在新能源領(lǐng)域如何布局?朱華榮：無論國家戰(zhàn)略還是企業(yè)占比，還是用戶的體驗(yàn)，新能源是不可阻擋的大趨勢。但是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中確實(shí)遇到一些困難。長安汽車面臨著上市公司指標(biāo)壓力，需要協(xié)調(diào)當(dāng)期經(jīng)濟(jì)壓力、財(cái)務(wù)、收益和長遠(yuǎn)的發(fā)展投入之間的關(guān)系。去年將長安新能源剝離，成立了新能源科技公司，目的是剝離以后可以加大對(duì)未來投入，這是長安采取的策略。同時(shí)長安也在進(jìn)行全新平臺(tái)的開發(fā)打造，包括和科技公司、電池公司共同打造高端的生產(chǎn)平臺(tái)。未來新能源汽車領(lǐng)域，長安判斷，新能源貨車將是未來最大一個(gè)發(fā)展方向，包括城市的新型貨車、物流車等。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理 馮興亞馮興亞：首先是對(duì)整個(gè)新能源市場發(fā)展路徑的判斷，技術(shù)上最成熟的是節(jié)能汽車和混合動(dòng)力車型，接下來是電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車作為國家戰(zhàn)略，無論是從能量密度、燃料電池的管理水平、充電基礎(chǔ)設(shè)施來看，都對(duì)電動(dòng)車的推廣和增長有了一定的基礎(chǔ)。接下來就是氫燃料電池，氫燃料電池相對(duì)于純電動(dòng)汽車需要突破的技術(shù)和空間還是非常大的，本身離商業(yè)化的應(yīng)用還是有距離的。對(duì)氫燃料電池的研究主要還在前期的研發(fā)，示范性運(yùn)行，還要在掌握各項(xiàng)技術(shù)，保證質(zhì)量水平上再下功夫。廣汽集團(tuán)的氫能源的技術(shù)是以乘用車作為平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，氫能源的產(chǎn)品也很快會(huì)進(jìn)入到示范運(yùn)行的階段，通過示范運(yùn)行介入，一旦氫能源的使用環(huán)境成熟了就可以馬上推進(jìn)商業(yè)化的生產(chǎn)，主要還是發(fā)展階段的問題。

　　吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁 安聰慧安聰慧：今年電動(dòng)車結(jié)果好的是兩端，一個(gè)是小型的，一個(gè)是大型的，大型的以新勢力為主，小型的很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)在做。吉利的幾何主要聚集在A級(jí)車市場，去年開始出來比較好，因?yàn)?B的市場比較多，去年、前年整個(gè)網(wǎng)約車、出租車大量使用，今年疫情對(duì)這一塊市場沖擊很大，所以在2B這塊市場上，或者說一些運(yùn)營車輛大幅度降低，所以吉利的幾何相對(duì)來講受的沖擊比較大。當(dāng)然我相信這是眼前的，隨著時(shí)間的推移，我們在不同的細(xì)分市場都會(huì)有產(chǎn)品。李峰：起亞提出，到2025年純電動(dòng)車銷售比例達(dá)到18%，這是短期的目標(biāo)。長期目標(biāo)是在2030年新能源汽車銷售比例超過30%，從ICE內(nèi)燃機(jī)切換到NEV新能源方向。未來，起亞將不再推出派生車EV，全部采用專用E-GMP平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)不會(huì)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，燃油車基于i-GMP平臺(tái)打造。從明年開始，在全球每年投放一款基于E-GMP平臺(tái)打造的車型，到2027年總計(jì)投入7款車型。中國的第一款車會(huì)延遲半年以上，在2022年推出，內(nèi)部研發(fā)代號(hào)是“CV”，正式的產(chǎn)品名稱還沒確定，其國產(chǎn)版本將于2022年國內(nèi)正式推出。智庫君：面對(duì)市場挑戰(zhàn)和新四化趨勢，企業(yè)如何轉(zhuǎn)型?朱華榮：企業(yè)最大的困難就是創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型。在新的一輪市場競爭中，隨著芯片技術(shù)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重組。在這一輪或者新的重組格局里面會(huì)發(fā)生后進(jìn)變先進(jìn)，先進(jìn)變后進(jìn)，這是一個(gè)重構(gòu)的過程。長安長期堅(jiān)持技術(shù)投入，包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化，向科技公司轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型過程中，從技術(shù)創(chuàng)新中迅速變現(xiàn)給產(chǎn)品創(chuàng)新。無論是在智能駕駛領(lǐng)域或者智能語音交互領(lǐng)域，都能迅速向客戶提供他們所喜愛的產(chǎn)品。長安的智能化向三個(gè)方向轉(zhuǎn)型：第一產(chǎn)品智能化，可以看到全新產(chǎn)品序列UNI。第二個(gè)智能制造，降低成本、提升質(zhì)量、提升效率;第三個(gè)智能管理。馮興亞：數(shù)字化在新四化中是屬于基礎(chǔ)性的東西，數(shù)字化轉(zhuǎn)型說起來很容易，但做起來很難。首先是思想轉(zhuǎn)變，認(rèn)識(shí)到數(shù)字化的迫切性和各項(xiàng)工作對(duì)數(shù)字化的迫切需求。其次是組織變革。數(shù)字化實(shí)施過程和現(xiàn)有組織體系、工作流程存在差別，以前有消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)、市場驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，需求驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在我們以數(shù)字表現(xiàn)出來，引領(lǐng)、引導(dǎo)各項(xiàng)工作的開展，在工作流程上和組織方式上都會(huì)發(fā)生調(diào)整。再者是路徑的選擇，經(jīng)過一年多的實(shí)踐，廣汽集團(tuán)總結(jié)出“四化兩平臺(tái)”——兩平臺(tái)即大數(shù)據(jù)平臺(tái)和運(yùn)營平臺(tái)，圍繞問題導(dǎo)向、需求導(dǎo)向、市場導(dǎo)向的原則，從產(chǎn)品、供應(yīng)鏈到生產(chǎn)管控，都圍繞著四化目標(biāo)切入。安聰慧：這一輪全球汽車工業(yè)的調(diào)整一定是大洗牌，有你可能就沒有我了，因?yàn)槭袌鼍瓦@么大。一些企業(yè)轉(zhuǎn)型的歷史負(fù)擔(dān)較重，沒有資金和能力投入到轉(zhuǎn)型方面，可能就會(huì)逐步走下坡路。還有一些企業(yè)，它也可以進(jìn)行外部的合作、聯(lián)合，經(jīng)授權(quán)使用其他車企的技術(shù)，這比它自己開發(fā)要便宜得多。所以投入浩瀚架構(gòu)，投入新能源，需要巨大的資金，但我們外部的朋友圈會(huì)越來越大——關(guān)鍵的一點(diǎn)是有沒有競爭力，東西不行，人家怎么用你的。袁小林：汽車行業(yè)在向前發(fā)展，每一家車企的命運(yùn)都不一樣。你以怎樣的結(jié)構(gòu)，怎樣的方式從產(chǎn)品端、商務(wù)端去努力，達(dá)到什么樣的效果，這在短時(shí)間內(nèi)很難評(píng)估。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，如果因?yàn)槟囊粋€(gè)環(huán)節(jié)做不好而產(chǎn)生不良影響，最終都不可能達(dá)到想要的效果。企業(yè)在做出選擇之后，就有了自己的命運(yùn)道路。中國是全球最大的汽車市場，乘用車年產(chǎn)銷超過2100萬輛。在運(yùn)營當(dāng)中，我們自己照照鏡子，就知道有太多可以提升的地方。這些都是價(jià)值點(diǎn)，客戶會(huì)愿意支付貨幣來換這些價(jià)值，而那些我們沒有做到的地方，就是我們的成長空間。李峰：起亞總部發(fā)布的未來戰(zhàn)略“Plan S(Shift)”是對(duì)未來5-10年電動(dòng)化的遠(yuǎn)景規(guī)劃。規(guī)劃已經(jīng)確定，目標(biāo)是成為全球電動(dòng)車主機(jī)廠Top3，致力于成為電動(dòng)汽車領(lǐng)軍品牌。智能化方面，到2025年，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用比例達(dá)到80%，ADAS智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)用比例達(dá)到60%，L4級(jí)無人駕駛投入量產(chǎn)。

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