文/許建國 張世永

　　實現(xiàn)鐵路電力牽引是鐵路技術的重大升級和能源結構的歷史性轉變，是鐵路向現(xiàn)代化邁進的重要標志。從1958年至今，短短62年的時間里，中國電氣化鐵路從無到有、由弱變強，運營里程突破10萬公里，電氣化鐵路里程和高鐵里程穩(wěn)居世界第一，一張世界上規(guī)模最大的電氣化鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)正在神州大地快速延展。

　　歷史的畫卷

　　1958年6月，中國第一代鐵路電氣化開拓者以寶成鐵路為戰(zhàn)場，開始了新中國鐵路電氣化事業(yè)的艱難探索，揭開了我國鐵路電氣化事業(yè)發(fā)展的序幕。此后，中國電氣化鐵路就伴隨奮斗者的腳步，踏過千山萬水，遍布南北西東，不斷為中國鐵路插上“騰飛翅膀”，在神州大地上矗立起一座座不朽的豐碑。

　　從1958年到1998年，我國電氣化鐵路里程達到1萬公里，足足用了40年時間。

　　從1998年到2005年，我國電氣化鐵路里程達到2萬公里。實現(xiàn)第二個1萬公里的增量，用了8年時間。

　　從2005年到2009年，我國電氣化鐵路里程突破3萬公里，實現(xiàn)了第三個1萬公里的增量。而這次，僅僅用了不到4年時間。

　　3年后的2012年底，我國電氣化鐵路總里程突破4.8萬公里，超越俄羅斯，躍升為世界第一。

　　截至2019年底，我國電氣化鐵路總里程突破10萬公里，高速鐵路總里程達到3.5萬公里，我們建成了世界上最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。

　　隨著復興號列車開始時速350公里商業(yè)運營，向世界展現(xiàn)了“中國速度”，亮出了“中國名片”。

　　隨著京張高鐵的建成開通，我們實現(xiàn)了鐵路自主設計建造從時速35公里到350公里的歷史性飛躍。百年京張鐵路的奮斗，見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

　　難忘的記憶

　　62個春秋，見證了中國電氣化鐵路從無到有、從山區(qū)到平原，從低噸位到單元重載、從常速到高速的探索創(chuàng)新之路，見證了中國電氣化鐵路科技水平從起步到引領的歷史進程，同時也記錄了一代代鐵路電氣化事業(yè)開拓者“艱苦奮斗、不斷進取、勇于奉獻”的精神風貌。

　　1958年寶成鐵路寶雞至風州段開工，掀開了中國電氣化鐵路宏偉篇章的序幕，中國電氣化鐵路實現(xiàn)了從無到有的突破。

　　1977年，橫貫陜南的中國第一條新線電氣化鐵路——陽安線建成開通。

　　1982年，中國第一條雙線電氣化鐵路——石太線建成開通，大幅提高晉煤外運能力，提速中國經(jīng)濟發(fā)展。

　　1985年，中國第一條采用AT供電方式的電氣化鐵路——京秦線建成開通，大大提高了牽引供電能力。

　　1992年，中國第一條開行重載單元列車的現(xiàn)代化鐵路——大秦鐵路建成開通，成為中國現(xiàn)代化重載鐵路的示范工程，樹立了中國鐵路重載運輸?shù)男聵藯U。

　　大秦鐵路

　　1996年，中國第一條質量全面上臺階的電氣化鐵路——寶中線建成開通，實現(xiàn)了工藝提升和接觸網(wǎng)零部件質量全面升級。

　　2008年，京津城際鐵路建成開通，這是中國第一條時速達350公里的高速鐵路，為構建中國高速鐵路電氣化技術標準體系奠定了基礎。

　　京津城際鐵路(原瑞倫/攝)

　　2009年，武廣客運專線建成開通，成為當時世界上運營速度最快、運營里程最長的高速鐵路，實現(xiàn)了牽引供電核心設備從引進國外技術設備到全面實現(xiàn)國產(chǎn)化的突破型轉變。

　　2011年，京滬高鐵建成開通，成為世界上一次建設里程最長、標準最高、具有世界先進水平的高速鐵路，雙弓運營動車組創(chuàng)造了時速486.1公里的最高運營試驗速度，形成了具有中國自主知識產(chǎn)權高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術體系。

　　京滬高鐵(王健/攝)

　　時代的風采

　　2010年，中國高鐵第一次成功踏進熱帶臺風地區(qū)，海南東環(huán)高鐵采用適應熱帶臺風的牽引供電設備，解決了熱帶高溫、強臺風、強降雨地區(qū)的牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性問題。

　　2012年，中國高鐵第一次成功穿越高寒地區(qū)，哈大高鐵采用適應高寒環(huán)境的牽引供電設備，建立了嚴寒地帶牽引供電關鍵技術標準。

　　哈大高鐵(楊永乾/攝)

　　2014年，中國高鐵第一次成功挑戰(zhàn)高原禁區(qū)，蘭新高鐵采用適應高原環(huán)境的變電設備及接觸網(wǎng)整體腕臂，讓高鐵經(jīng)受住了高原、高寒、大風的考驗。

　　2017年，西成客專開通運營，秦蜀兩地一日還，如今蜀道不再難。同年，京滬高鐵達標示范線建設，“復興號”以時速350公里雙弓商業(yè)運行，成為世界高鐵運營新標桿。

　　2019年，由我國自主設計建造、世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路——京張高鐵建成開通。以此為標志，我們開啟了進入電氣化鐵路智能時代的大門。

　　京張高鐵(原瑞倫/攝)

　　通過各大重點工程的建設，我國在一些重點領域、重點項目和關鍵技術的研發(fā)上獲得重大突破，積累了山區(qū)、沿海、高原、戈壁、沙漠、大風、高寒等特殊運營場景下電氣化鐵路和高速鐵路建造和運行維護經(jīng)驗。

　　回首62年的崢嶸歲月，鐵路電氣化事業(yè)的開拓者們通過一條條鐵路、一項項創(chuàng)新，續(xù)寫著光榮的歷史，也創(chuàng)造著光明的未來。我們建立了一整套電氣化鐵路設計、裝備制造、工程建造和運行管理的科學方法和技術體系;形成具備了先進的工程設計、裝備制造、安裝調試和維護管理能力;智能牽引供電技術體系和工程實踐取得了重大突破，實現(xiàn)了從引進技術到中國制造再到中國創(chuàng)造的歷史性跨越，正在由 “追趕”堅定地邁向“領跑”。

　　未來的使命

　　當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在深入發(fā)展，新一代信息和智能技術與鐵路技術融合發(fā)展的趨勢不斷加快。世界鐵路技術尤其是高鐵技術競爭非常激烈。我國鐵路也正在由高速發(fā)展階段向高質量發(fā)展階段轉換。隨著路網(wǎng)規(guī)模的持續(xù)擴大和高鐵運營周期的不斷延長，各種傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)、內部和外部、可預見和不可預見的風險隱患重復交織、相互作用、相互影響，確保鐵路安全面臨越來越大的壓力和挑戰(zhàn)。

　　保持中國高鐵、中國牽引供電在世界上的領跑地位，建設好、維護好世界上最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，要求鐵路電氣化人迎難而上，擔當作為，廣泛應用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、機器人、下一代通信、北斗衛(wèi)星導航、BIM等新技術，大力發(fā)展智能牽引供電技術，通過對供電設備設施及相關內外部環(huán)境信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動學習、科學決策，實現(xiàn)牽引供電建設、運維全過程、全生命周期的高度信息化、自動化、智能化，確保牽引供電系統(tǒng)更加安全、可靠、經(jīng)濟、高效地運行。

　　十萬里巨龍?zhí)硪?，新時代風鵬正舉。黨的十九屆五中全會勾畫出了“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標。鐵路作為國家戰(zhàn)略性、先導性、關鍵性重大基礎設施，在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用至關重要。電氣化是中國現(xiàn)代化鐵路特別是高速鐵路的動力之源，在“交通強國，鐵路先行”中肩負著提供不竭動力的重要使命。時代的重任歷史性地落在我們這一代鐵路電氣化人的肩上，我們一定要新時代中國特色社會主義思想為指引，堅定不移貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，把握方向、穩(wěn)步前進，努力提升供電設計建設運維現(xiàn)代化水平，推動中國鐵路高質量發(fā)展，在全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的新征程上勇毅前行、行穩(wěn)致遠，書寫新時代鐵路電氣化事業(yè)發(fā)展的新輝煌!（作者許建國系中國鐵道學會電氣化委員會秘書長；張世永系中鐵電氣化局黨委宣傳部副部長）

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