12月11日，由廣東交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、中交路橋建設(shè)有限公司參建的黃茅海跨海通道建成通車，珠海到江門(mén)的車程從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右。

　　黃茅?？绾Ｍǖ朗腔浉郯拇鬄硡^(qū)第三條重要的跨海通道，項(xiàng)目全長(zhǎng)約31公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。中交路建參建的T3合同段路線全長(zhǎng)約4.05公里，主要包含高欄港大橋東塔、東輔助墩、東過(guò)渡墩及東側(cè)鋼箱梁吊裝，東引橋基礎(chǔ)、下構(gòu)及40米現(xiàn)澆梁，互通主線橋，A、B、E、F匝道及路基，樁號(hào)范圍內(nèi)小箱梁運(yùn)輸與架設(shè)及附屬工程，控制性工程高欄港大橋?yàn)橹骺?00米的獨(dú)柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋。

　　中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持匠心鑄魂、精工細(xì)筑，先后運(yùn)用海淤地質(zhì)大直徑超百米鉆孔樁、變截面墩身鋼筋臥拼預(yù)制施工工藝，海洋多風(fēng)環(huán)境混凝土控裂、空間曲面大節(jié)段鋼筋整體吊裝技術(shù)，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)提高了施工工效和質(zhì)量，創(chuàng)造了5天一節(jié)塔柱的“黃茅海速度”，束腰形獨(dú)柱塔模板控制精度，雕刻內(nèi)實(shí)外美的“小蠻腰”造型。

　　創(chuàng)新樁基施工技術(shù)攻克 海域 地質(zhì) 施工難題

　　高欄港大橋主墩基礎(chǔ)采用群樁結(jié)構(gòu)，共設(shè)31根直徑3米的超大直徑鉆孔灌注樁，最大孔深達(dá)120米，堪稱海上大直徑超長(zhǎng)基樁施工的“巨無(wú)霸”，然而黃茅海海域地質(zhì)條件極為復(fù)雜，淤泥層厚，巖層破碎，鉆進(jìn)難度巨大，傳統(tǒng)的樁基施工工藝在如此復(fù)雜的地質(zhì)條件下，難以保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。

　　中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，深入剖析海域地質(zhì)特點(diǎn)，創(chuàng)新性地采用了大直徑旋挖鉆機(jī)施工工法，自主研發(fā)了一套海上超深樁基施工成套技術(shù)，通過(guò)精準(zhǔn)的測(cè)量和控制鉆進(jìn)參數(shù)，將樁基垂直度偏差控制在0.6%以內(nèi)，優(yōu)化泥漿性能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)孔壁穩(wěn)定性，防止塌孔和偏孔的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)51根樁全部達(dá)到一類樁標(biāo)準(zhǔn)。

　　鋼筋 整體吊裝 技術(shù)巧筑 空間曲面索塔 “ 小蠻腰 ”

　　高欄港大橋索塔為總高度254.7米的獨(dú)柱塔，塔柱截面由圓形漸變至圓端形再由圓端形漸變至圓形，素有海上“小蠻腰”之稱，塔柱最大直徑18米，最小直徑8.5米，主塔每一節(jié)段的空間造型不斷變化，導(dǎo)致需求的模板造型均不相同，空間曲面異形塔塑形難度大、施工工藝繁雜。

　　在主塔建設(shè)過(guò)程中，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了大風(fēng)頻發(fā)導(dǎo)致高處有效作業(yè)時(shí)間短的難題，突破了常規(guī)技術(shù)壁壘，創(chuàng)新了工藝工法將空間曲面獨(dú)柱塔鋼筋整節(jié)段“一鉤吊”，并實(shí)現(xiàn)高空毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接，創(chuàng)造了黃茅海索塔拔節(jié)生長(zhǎng)的“黃茅海速度”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)曲面索塔模板開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，對(duì)索塔全生命周期進(jìn)行數(shù)字化管理，形成了基于BIM與數(shù)控精雕技術(shù)相結(jié)合的可周轉(zhuǎn)“造型箱”模板技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了索塔模板高精度擬合。

　　智慧控溫防裂 技術(shù)護(hù)航混凝土高品質(zhì)澆筑

　　在臺(tái)風(fēng)海洋環(huán)境下，大體積混凝土容易因水化熱引起內(nèi)外溫差過(guò)大，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生，影響結(jié)構(gòu)耐久性。以35米×45米×6米的主墩承臺(tái)為例，8000方混凝土在澆筑時(shí)產(chǎn)生的絕熱溫升，將導(dǎo)致承臺(tái)由內(nèi)至外的開(kāi)裂，這已經(jīng)不僅僅是外觀美不美的問(wèn)題，更關(guān)乎承臺(tái)耐久性與工程安全。

　　為此，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，深入研究混凝土溫控技術(shù)，開(kāi)發(fā)大體積混凝土溫度主動(dòng)控制系統(tǒng)，通過(guò)在拌合過(guò)程中加入冰塊、噴霧降溫，使用低水化熱水泥，優(yōu)化混凝土配合比，從源頭降低入模溫度，并在承臺(tái)內(nèi)部埋設(shè)溫度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土內(nèi)部溫度變化。

　　根據(jù)智能控制系統(tǒng)后端溫度數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制混凝土內(nèi)部溫度在63℃至65℃之間，遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)家指標(biāo)70℃，團(tuán)隊(duì)研發(fā)成果“基于云監(jiān)測(cè)的大體積混凝土溫度主動(dòng)控制系統(tǒng)”也榮獲2022年第三屆中國(guó)公路協(xié)會(huì)微創(chuàng)新金獎(jiǎng)。此外，在澆筑混凝土?xí)r，在混凝土中加入抗裂纖維、抗裂劑等新型材料，配合養(yǎng)護(hù)措施，取得了良好的抗裂效果和養(yǎng)護(hù)效果，多種舉措并行也實(shí)現(xiàn)了每節(jié)主塔的高品質(zhì)建造。

　　黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽蝽?xiàng)目通車后，對(duì)于貫徹粵港澳大灣區(qū)合作精神、加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)聯(lián)系，優(yōu)化區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，改變過(guò)江通道單一的現(xiàn)狀，有效促進(jìn)珠西裝備制造業(yè)基地集聚，進(jìn)一步強(qiáng)化橫琴自貿(mào)區(qū)、高欄港與大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。(梁濤)

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