價格訴求：指用戶在購車過程中對裸車價、置換、貸款、保險、選裝、贈品、權(quán)益、積分、政府補(bǔ)貼等廣義讓利幅度的要求

　　在燃油車時代，車企與經(jīng)銷商為了吸引消費(fèi)者，除了提供最關(guān)鍵的車價讓利，也會在置換、貸款、保險、選裝、贈品等多個環(huán)節(jié)，給出不同程度的讓利。近幾年，加速投放電動車的車企，又新增了權(quán)益、積分等新讓利服務(wù)。為了刺激汽車消費(fèi)，除了車企與經(jīng)銷商，各級政府也會時不時推出購置稅減免、報廢補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼等讓利政策。

　　本報告從廣義角度定義價格訴求，指用戶在購車過程中對裸車價、置換、貸款、保險、選裝、贈品、權(quán)益、積分、政府補(bǔ)貼等讓利幅度的要求。

　　本報告的研究數(shù)據(jù)以騰易研究院(前身為易車研究院)的線上調(diào)研為主，2024年前三季度的總樣本量超過5萬份，并以騰易大數(shù)據(jù)和騰易研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考。

　　2024年中國購車用戶的價格訴求仍高達(dá)66.56%，為近四年比亞迪通過發(fā)動大規(guī)模價格戰(zhàn)尋求突圍提供了肥沃土壤

　　近二十多年，價格一直是中國購車用戶數(shù)一數(shù)二的核心關(guān)注點(diǎn)，2024年的價格訴求仍高達(dá)66.56%。期間中國車企一直以價格戰(zhàn)為核心突破口，積極挑戰(zhàn)海外車企的在華主導(dǎo)地位，但直至2021-2024年，比亞迪連續(xù)發(fā)動三輪置之死地而后生式的大規(guī)模價格戰(zhàn)，中國車企才真正取得突破。比亞迪的全球銷量由2020年的區(qū)區(qū)40萬輛飆升至2024年的400萬輛，創(chuàng)造了近一百年全球車企銷量增長的新傳奇，并攜手吉利、奇瑞、長安、長城等廣大中國車企，快速顛覆了中國車市由海外車企主導(dǎo)的傳統(tǒng)格局，中國車企的市占率從2020年的33%飆升至2024年的60%。

　　比亞迪的快速崛起，主要?dú)w功于2021年起勢版(2021年比亞迪的價格戰(zhàn)并沒有統(tǒng)一名稱，我們暫定為“起勢版”)、2023年冠軍版和2024年榮耀版之三輪更有技術(shù)含量的價格戰(zhàn)，和獨(dú)立于國際零部件巨頭主導(dǎo)的主流配件體系的垂直整合模式。

　　長期以來，由國際零部件巨頭主導(dǎo)的主流配件體系的商業(yè)模式已非常成熟，越有規(guī)模優(yōu)勢的車企越有議價能力，全球主流車企與全球主流配件商心照不宣維護(hù)著彼此的在華既得利益，并對近二十多年一直渴望通過融入國際零部件主導(dǎo)的主流配件體系實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的中國車企等小車企形成了無形壓制。值得慶幸的是，近五年終于有兩家車企成功突圍全球主流配件體系，一是特斯拉，二是比亞迪，前者基于電氣化、智能化之新賽道，快速重構(gòu)了一套新配件體系，后者基于垂直整合與置之死地而后生的價格戰(zhàn)，快速壯大了垂直整合的配件體系。無論是另辟蹊徑的特斯拉，還是置之死地而后生的比亞迪，兩者快速突圍主流配件體系的核心原因都是受益于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　近四年，比亞迪等中國車企基于垂直整合與本土產(chǎn)業(yè)鏈積極優(yōu)化配件體系而發(fā)動的大規(guī)模價格戰(zhàn)，有效迎合了中國用戶強(qiáng)烈的價格訴求。未來如中國用戶的價格訴求仍會維持高位，積極發(fā)動價格戰(zhàn)仍是廣大車企角逐中國車市的核心舉措。

　　從收入看，工薪用戶的價格訴求最突出，助推2021年比亞迪以秦、宋等工薪為主的經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品率先發(fā)動價格戰(zhàn)

　　價格訴求的內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在較大差異，從收入看，2024年工薪階層的價格訴求突破70%，大幅高于中產(chǎn)與富豪。

　　工薪用戶強(qiáng)烈的價格訴求，為比亞迪于2021年率先發(fā)動價格戰(zhàn)創(chuàng)造了千載難逢的機(jī)遇：2021年3月8日秦PLUS??DM-i正式上市，補(bǔ)貼后售價10.58-14.58萬元，瞬間成為朗逸、速騰、軒逸等主流緊湊型轎車的核心競品;2021年3月25日宋PLUS??DM-i正式上市，補(bǔ)貼后售價14.68-16.98萬元，瞬間取得了PK哈弗H6、長安CS75等競品的主動權(quán);2021年4月7日秦PLUS??EV正式上市，補(bǔ)貼后售價12.98-16.68萬元，瞬間成為網(wǎng)約車市場的首選車型，并強(qiáng)勢顛覆了卡羅拉、雷凌、軒逸等燃油車在網(wǎng)約車市場的主導(dǎo)地位……

　　短短一個月時間，比亞迪快狠準(zhǔn)投放了三款產(chǎn)品，并基于顯著的綜合成本優(yōu)勢(含裸車價、維修保養(yǎng)、保值等全生命周期的成本支出)，瞬間吸引了大量價格訴求強(qiáng)烈的工薪用戶，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢崛起。2023年秦新能源的工薪占比超過90%，秦PLUS和宋pro、驅(qū)逐艦05逼近90%，宋PLUS超過60%。同時比亞迪搖身一變?yōu)楣ば杰囀械男骂I(lǐng)導(dǎo)者，2023年比亞迪在近1200萬輛規(guī)模的工薪車市獲得了12.37%的市占率，第一次超越大眾與豐田，躍居榜首。

　　比亞迪通過多輪置之死地而后生式的“搏命式價格戰(zhàn)”，迫使大眾、日產(chǎn)、本田、別克、現(xiàn)代、起亞等眾多競品大規(guī)模降價促銷。價格戰(zhàn)的根基在產(chǎn)品，大量被迫跟進(jìn)價格戰(zhàn)的競品，仍主打不太節(jié)能的燃油車，市場表現(xiàn)自然是愈發(fā)艱難。

　　從場景看，代步價格訴求更突出，助推2021-2023年比亞迪以海豚、海鷗、元PLUS等代步型電動車持續(xù)發(fā)動價格戰(zhàn)

　　在代步、上下班、接送孩子與自駕游四大主流用車場景中，代步型產(chǎn)品的價格訴求最強(qiáng)烈，2024年突破71%，與以代步為主的精致時尚型產(chǎn)品的價格訴求類似。

　　上述特征為2021-2023年比亞迪基于海豚、元PLUS和海鷗等代步電動車持續(xù)推進(jìn)價格戰(zhàn)，創(chuàng)造了新機(jī)遇：2021年8月29日海豚正式上市，綜合補(bǔ)貼后售價9.38-12.18萬元，瞬間壓制了歐拉好貓的勢頭;2022年2月19日元PLUS正式上市，綜合補(bǔ)貼后售價13.18-15.98萬元，瞬間顛覆了本田繽智、本田XR-V在入門SUV車市的“雙寡頭格局”;2023年4月26日海鷗正式上市，官方指導(dǎo)價7.38-8.98萬元，瞬間在五菱宏光MINIEV和海豚之間開辟了新代步細(xì)分車市……

　　2021-2023年，海鷗、海豚、元PLUS等小電動，不僅助力比亞迪快速吸引了大量價格敏感型的代步用戶，而且以摧枯拉朽之勢徹底顛覆了POLO、飛度、繽智與XR-V等小燃油車主導(dǎo)的傳統(tǒng)代步車市。理論上，該切換給大眾、日產(chǎn)、豐田等海外車企如何有效突圍電動車市場，提供了非常有價值的參考，關(guān)鍵看上述車型能否“心平氣和”看待比亞迪的小電動攻勢。

　　2024年比亞迪積極鞏固在有強(qiáng)烈價格訴求的工薪與代步兩大車市的領(lǐng)先優(yōu)勢，2025年將大規(guī)模發(fā)力高端車市

　　2021上半年，比亞迪基于工薪用戶強(qiáng)烈的價格訴求和秦PLUS、宋PLUS等以工薪用戶為主的新產(chǎn)品強(qiáng)勢發(fā)動價格戰(zhàn)，快速突圍燃油車主導(dǎo)的工薪車市。2021下半年至2023年，比亞迪基于代步車市強(qiáng)烈的價格訴求和海豚、海鷗、元PLUS等以代步用戶為主的新產(chǎn)品持續(xù)發(fā)動價格戰(zhàn)，快速開辟了代步新藍(lán)海。2024年，比亞迪不僅投放了元UP、秦L、海豹06、宋L??DM-i、海獅05 DM-i等一大堆面向工薪用戶與代步場景的新車，同時繼續(xù)發(fā)動榮耀版價格戰(zhàn)，以及推出DM-i??5.0、e平臺3.0等升級技術(shù)，積極鞏固在工薪與代步車市的領(lǐng)先優(yōu)勢，助推全年銷量突破400萬輛。

　　2025年，夏/海洋網(wǎng)XX、唐L/海洋網(wǎng)XX、騰勢N9、方程豹8等一大堆高端產(chǎn)品又要來了，如果繼騰勢D9后，一旦上述產(chǎn)品仍無法有效抗衡理想與問界等競品，比亞迪在高端車市將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，其傷害性一定會遠(yuǎn)大于運(yùn)動型純電產(chǎn)品。

　　2025-2026年，吉利、長城、奇瑞等主流競品都會強(qiáng)勢發(fā)力高端車市，且一定會突出價格優(yōu)勢，勢必會危及比亞迪的新高端攻勢

　　近兩三年，主流競品已經(jīng)積極試水了藍(lán)山、高山、領(lǐng)克09、傳祺M8、星途攬月、紅旗HS7、坦克500等多款高端車型，其中不乏快速爆款產(chǎn)品。2024年底，嵐圖夢想家已對比亞迪高端主力車型騰勢D9構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，即便豹5單車銷量超越了坦克，但坦克仍有強(qiáng)大的整體性優(yōu)勢，仰望U8有些高處不勝寒。2025-2026年，上述主流競品將持續(xù)加碼魏牌大SUV、星途大SUV、星途大MPV、山海T5、風(fēng)云T11、領(lǐng)克大SUV、吉利大SUV等更大、更節(jié)能的新高端產(chǎn)品?？梢曰究隙?，上述高端車型一定會突出價格優(yōu)勢。

　　2025年豐田HEV將持續(xù)發(fā)力高端車市，2026年大眾將借節(jié)能車再戰(zhàn)高端車市，共同敦促比亞迪強(qiáng)化務(wù)實(shí)型高端戰(zhàn)略

　　2025-2026年，除了吉利、長城等主流競品會危及比亞迪的新高端攻勢，豐田、大眾等讓比亞迪長期仰視但近幾年被比亞迪打了個措手不及的海外車企，也會積極布局高端車市。

　　2024年，雖然豐田的在華銷量仍在下滑，但通過優(yōu)化資源配置、大車售價等，豐田銷量重心快速由卡羅拉與雷凌主導(dǎo)的低附加值的入門產(chǎn)品，向賽那與格瑞維亞主導(dǎo)的高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。截至2024年底，賽那與格瑞維亞的月銷量已升至萬輛水平，全面壓制比亞迪高端主力產(chǎn)品騰勢D9.2025年，嘗到甜頭的豐田，一旦進(jìn)一步將資源向高端節(jié)能產(chǎn)品傾斜，持續(xù)優(yōu)化大車的商務(wù)政策、市場定價等，賽那與格瑞維亞的月銷量有望沖擊兩萬輛，不僅會危及騰勢D9.也可能壓制夏、唐L等比亞迪的新高端產(chǎn)品。2027年后一旦新能源的購置稅減免政策如期取消，賽那、格瑞維亞等豐田高端節(jié)能車的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。屆時如豐田順勢推出類似賽那、新普拉多等更多新車，以及進(jìn)一步拉長漢蘭達(dá)、陸放、威颯、凌放等現(xiàn)有車型，勢必會對比亞迪的高端車型構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　除了豐田，大眾也有可能給比亞迪的高端戰(zhàn)略造成突然沖擊。2026年南北大眾將密集投放PHEV等節(jié)能產(chǎn)品，尤其是大節(jié)能車，即便屆時大眾節(jié)能車的具體技術(shù)指標(biāo)可能無法媲美比亞迪的DM-i?? 5.0.但只要定價合理，也有爆款的較大潛質(zhì)：一是2024年大眾的途昂、攬境、攬巡、威然等燃油大車的終端售價已下探至20萬元價區(qū)，遠(yuǎn)低于比亞迪同級別的騰勢D9的售價。即便日后大眾節(jié)能車的售價會高于燃油車，哪怕提升四五萬元恢復(fù)至指導(dǎo)價的水平，仍可能危及比亞迪;二是大叔主導(dǎo)的高端車市的大空間、成熟設(shè)計等核心賣點(diǎn)，原本就是大眾汽車的優(yōu)勢，只要大眾能快速彌補(bǔ)能耗短板，其優(yōu)勢賣點(diǎn)將被進(jìn)一步放大;三是近十年大眾積累了兩千多萬的老用戶，且保有量巨大的朗逸、速騰、邁騰、帕薩特等一大堆老用戶正是選購大節(jié)能車的主力……大眾角逐高端車市已是萬事俱備只欠大節(jié)能車。

　　近幾年，豐田與大眾來自中型及以上大車的銷量貢獻(xiàn)都在提升，2024年都將超過40%，2025-2026年，角逐高端車市一定會成為豐田與大眾的頂層戰(zhàn)略。

　　2024年理想、問界已占據(jù)高端C位，2025年比亞迪一定要擺正自己在高端車市尚處0到1階段的位置，且要打掉兩者向20萬元以內(nèi)下探的任何幻想和野心

　　2025年，即便吉利、奇瑞、長城等主流競品會對比亞迪的高端戰(zhàn)略構(gòu)成挑戰(zhàn)，但都是老對手，彼此出牌知根知底，再加近四年表現(xiàn)神勇，比亞迪還是有一定心理優(yōu)勢的。即便大眾、豐田等海外主流車企也有可能狙擊比亞迪的高端戰(zhàn)略，但合資車企調(diào)整緩慢、升級滯后，只要比亞迪積極應(yīng)對，相信也能避免重創(chuàng)。比亞迪高端戰(zhàn)略的最大不確定性因素來自理想、問界等新銳高端品牌：一是2023-2024年，理想與問界已率先突圍高端車市，前者2024年銷量有望突破50萬輛，后者有望突破40萬輛，兩者已占據(jù)中國車市的C位，2024年騰勢+仰望+方程豹不到20萬輛，還在“等”字里。再結(jié)合特斯拉，2025年“特理問”陣營將徹底顛覆中國高端車市由ABB(奧迪、奔馳與寶馬)長期主導(dǎo)的傳統(tǒng)格局;二是2023-2024年理想與問界都快速盈利，但比亞迪的仰望、方程豹還得持續(xù)輸血;三是問界的“遙遙領(lǐng)先”與理想的“彩電+冰箱+大沙發(fā)”等打法背后的邏輯不見得比亞迪能學(xué)會，但目前騰勢還沒有提煉出自己的獨(dú)特DNA;四是問界與理想的品牌調(diào)性與企業(yè)效率完全不遜色于比亞迪，尤其是最核心的用戶意識和創(chuàng)新意識，或許還領(lǐng)先比亞迪……問界與理想已占據(jù)部分優(yōu)質(zhì)用戶的消費(fèi)心智，比亞迪在品牌、調(diào)性方面挑戰(zhàn)兩者的勝算不大，唯有規(guī)模與價格戰(zhàn)才是目前比亞迪對抗理想與問界的最大優(yōu)勢。

　　2025年，理想有可能會進(jìn)一步優(yōu)化L系的價格體系，其整體價區(qū)有望下探至30萬元以內(nèi)更有競爭力的價區(qū)，將與比亞迪的夏/海洋網(wǎng)XX、唐L/海洋網(wǎng)XX、騰勢N9等一堆高端產(chǎn)品貼身肉搏。2025年問界將投放新車M8.對比M7和M9.其造型、架構(gòu)等有了進(jìn)一步提升，只要定價能盯緊理想等競品，爆款是大概率，同樣會對比亞迪的新高端產(chǎn)品形成挑戰(zhàn)。問界的硬派產(chǎn)品，估計在規(guī)劃的路上，方程豹也得高度警惕。

　　除了看得見的挑戰(zhàn)，還有看不見的，2025年一旦理想、問界能全面壓制比亞迪的新高端攻勢，將為兩者的M5、L6等布局20萬元以內(nèi)創(chuàng)造巨大的想象空間，屆時就是全面圍剿比亞迪。與其說2025年比亞迪與理想、問界的高端爭奪戰(zhàn)是局部戰(zhàn)場，不如說是一場全面戰(zhàn)爭，比亞迪自然得擺正位置，將自身的新高端戰(zhàn)略視為0-1階段，而不是1-10階段，拿出類似2021年初破釜沉舟的決心與勇氣，借助目前還有巨大優(yōu)勢的規(guī)模效應(yīng)，爭取在短期內(nèi)“血洗”高端車市，搶奪高端C位。

　　2023-2024年，比亞迪試水高端車市成效有限，2025年的挑戰(zhàn)又是全方位的，再次敦促比亞迪的新高端攻勢要有“歸零心態(tài)”

　　為了積極預(yù)防2021年起快速積累的老用戶在五六年后的某個節(jié)點(diǎn)突然大規(guī)模流失的隱患，比亞迪在2023-2024年就開始積極布局高端車市，先后推出了騰勢、方程豹與仰望三大高端品牌。騰勢D9、方程豹5、仰望U8等第一批高端產(chǎn)品的初始表現(xiàn)的確讓人眼前一亮，銷量快速拉升，但不約而同遭遇“高開低走”的挑戰(zhàn)。截至2024年底，除了方程豹5.騰勢D9、仰望U8全面拉響警報。一開始就好，真不見得是好事，容易讓團(tuán)隊飄起來，變得心浮氣躁，這不利于后期調(diào)整。對比2024上半年理想遭遇MEGA重創(chuàng)的調(diào)整，比亞迪的效率慢多了。

　　2023年初，比亞迪與多數(shù)競品的高端布局處于同一起跑線，但截至2024年底，理想與問界快速占據(jù)了高端車市的C位，賽那+格瑞維亞漸入佳境并全面壓制比亞迪核心高端產(chǎn)品騰勢D9.嵐圖、阿維塔等快速調(diào)整與優(yōu)化……2025年上述競品都會不約而同強(qiáng)化高端布局。

　　基于新一輪高端攻勢即將全面發(fā)力之際，再次敦促比亞迪的新高端攻勢不要“端著架子”，比亞迪真想顛覆高端車市，就應(yīng)當(dāng)重塑高端車市的價格體系，給用戶一個更合理的價格，給競品一個重新參考與努力跟進(jìn)的新坐標(biāo)。給用戶提供一個更合理更實(shí)惠的高端售價，是比亞迪快速搶占高端用戶“消費(fèi)心智”的戰(zhàn)略捷徑，且目前只有比亞迪能做到。這需要比亞迪有一切歸零的心態(tài)，將自己置身于2020年那個垂死掙扎的艱難歲月，并拿出2021年初那個破釜沉舟的勇氣，從0-1開始。

　　2024年8月起，以價換量的豹5快速上量，為比亞迪放下身段，積極優(yōu)化新一輪高端攻勢做了很好嘗試，尤其是定價機(jī)制

　　面對“高開低走”的高端困局，進(jìn)入2024下半年，比亞迪終于有所行動了，放開了部分網(wǎng)點(diǎn)，優(yōu)化了部分車型定價。2024年7月29日，方程豹5的官方售價直接從28.98-35.28萬元下調(diào)至23.98-30.28萬元，這種干凈利落直接下調(diào)5萬元的舉措，立馬直線拉升了銷量，8月豹5終端銷量升至4513輛，9月升至5493輛，10月升5679萬輛，年底突破6000輛，一舉超越核心競品坦克300、坦克400和坦克500.成為硬派車市的新領(lǐng)導(dǎo)車型。

　　2024底，豹5的快速突圍，為2025年比亞迪積極優(yōu)化新一輪高端產(chǎn)品的定價策略做了很好嘗試。但從2024年底的方程豹8、騰勢Z9GT、騰勢Z9等幾款新高端車型的定價看，比亞迪重塑高端車市定價機(jī)制的決心還有待觀察。

　　2024下半年，BBA單車優(yōu)惠十多萬元，充分說明中國高端車市的定價有些虛，比亞迪應(yīng)由對標(biāo)式定價全面轉(zhuǎn)向顛覆式定價

　　給車企提建議，不能光拿挑戰(zhàn)嚇唬人家，更要講機(jī)遇。

　　雖然2024年特斯拉、理想、問界等持續(xù)沖擊著BBA主導(dǎo)的中國高端車市的傳統(tǒng)格局，但在舉步維艱的2024年，三者各自銷量仍維持在70萬輛的高位，合計超過200萬輛。從2024下半年部分經(jīng)銷商的舉措看，2025年BBA極有可能會遭遇“退網(wǎng)潮”，少則四分之一，多則三分之一。2025年BBA三者銷量極有可能出現(xiàn)大幅下滑，這些多出來的市場份額，2025年如果比亞迪的高端戰(zhàn)略能快速替代掉BBA中的一個，絕對是重大突破。

　　2024下半年，奧迪、奔馳、寶馬的單車整體優(yōu)惠高達(dá)十多萬元，足以說明中國高端車市的傳統(tǒng)定價是嚴(yán)重偏高的，保時捷、路虎等就更不用說了。但即便BBA采取了如此大規(guī)模的降價促銷，也沒能有效拉升銷量，而且出現(xiàn)了經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)現(xiàn)象，這充分說明仍主打燃油34C和56E的BBA的在售產(chǎn)品對于消費(fèi)者是有疑慮的，是難以滿足中國優(yōu)質(zhì)用戶消費(fèi)訴求的，這些都為BBA在2025年的銷量走勢埋下了巨大隱患。

　　BBA的規(guī)模很大，但產(chǎn)品乏力，為2025年比亞迪的新一輪高端攻勢創(chuàng)造了巨大的想象空間。但機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的車企，目前BBA的退網(wǎng)商家更多轉(zhuǎn)向了問界、小米等。

　　2025-2030年，中產(chǎn)將加速涌入高端車市，并助推高端車市普世化，將為比亞迪更具性價比的高端產(chǎn)品創(chuàng)造更好的市場環(huán)境

　　2025年，只要價格更接地氣，除了BBA會給比亞迪的新一輪高端攻勢騰出較大的市場空間，蓬勃發(fā)展的中產(chǎn)車市更會給比亞迪創(chuàng)造出巨大的市場機(jī)遇。

　　2023年中國乘用車市場的中產(chǎn)占比已超過40%，2024年進(jìn)一步逼近50%，未來幾年中產(chǎn)車市勢必會全面主導(dǎo)中國車市。中產(chǎn)用戶對高端品牌情有獨(dú)鐘，2023年中產(chǎn)用戶選購高端品牌的占比超過33%，預(yù)購占比接近44%，隨著中產(chǎn)車市的不斷壯大，一定會有更多中產(chǎn)用戶涌入高端車市。

　　中產(chǎn)家庭除了持續(xù)壯大高端車市，也會涵養(yǎng)高端車市的務(wù)實(shí)性消費(fèi)，為性價比突出的高端品牌與高端車型創(chuàng)造更好機(jī)遇。2024年，雖然中產(chǎn)用戶的價格訴求低于工薪，但仍接近64%，用戶對蔚來、路虎、保時捷等一堆高端品牌或豪華品牌的價格訴求都超過50%。

　　既然高端車市越來越注重性價比，再加比亞迪的核心賣點(diǎn)就是性價比，理論上兩者完全可以一拍即合，快速擦出激情與火花。相較問界與理想，性價比型的高端戰(zhàn)略更有利于比亞迪重塑高端價格體系、搶占高端用戶消費(fèi)心智與重構(gòu)差異化高端路徑。

　　借助新一輪高端攻勢與價格訴求強(qiáng)烈的中產(chǎn)浪潮，2025年建議比亞迪全面發(fā)動高端車市價格戰(zhàn)，重塑高端車市價格體系與重構(gòu)高端用戶消費(fèi)心智

　　2021年，比亞迪基于秦PLUS和宋PLUS，通過價格戰(zhàn)積極滿足工薪用戶的價格訴求，快速稱雄工薪車市。之后基于海豚、海鷗、元PLUS等代步型電動車，通過價格戰(zhàn)積極滿足代步用戶的價格訴求，實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)增長。2024年比亞迪通過新車+新技術(shù)+價格戰(zhàn)，積極鞏固在有強(qiáng)烈價格訴求的工薪與代步兩大車市的領(lǐng)先優(yōu)勢，全年銷量突破400萬輛。

　　2024年底至2025年，比亞迪將基于夏/海洋XX、唐L/海洋XX、騰勢N9、方程豹8等大規(guī)模發(fā)動新一輪高端攻勢，如何有效角逐中國高端車市將成為新棘手課題：2025年，吉利、長城、奇瑞、長安等主流競品都會強(qiáng)勢發(fā)力高端車市，且一定會突出價格優(yōu)勢，勢必會危及比亞迪的新高端攻勢;2025年豐田HEV將持續(xù)發(fā)力高端車市，2026年大眾將借節(jié)能車再戰(zhàn)高端車市，共同敦促比亞迪強(qiáng)化務(wù)實(shí)型高端戰(zhàn)略;2024年理想、問界已占據(jù)高端C位，2025年比亞迪的新高端攻勢一定要擺正位置，且要打掉兩者向20萬元以內(nèi)下探的任何圖謀……

　　除了挑戰(zhàn)，也有機(jī)遇：BBA的規(guī)模很大，但產(chǎn)品仍舊乏力，2025年比亞迪的新一輪高端攻勢充滿想象空間;中產(chǎn)加速涌入高端車市，且中產(chǎn)用戶有強(qiáng)烈的價格訴求，為比亞迪開辟具有自身比較優(yōu)勢的務(wù)實(shí)型高端路線創(chuàng)造了新機(jī)遇，該路線也能全面突出比亞迪相較理想、問界等新銳高端品牌的差異化賣點(diǎn)或比較優(yōu)勢……

　　整體看，2025年比亞迪新一輪高端攻勢的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，以及2024年8月起，以價換量的豹5快速上量，也為比亞迪積極優(yōu)化新一輪高端攻勢的定價機(jī)制等做了很好嘗試。

　　在20萬元以內(nèi)價區(qū)，比亞迪基本完成了0到1階段，接下來可以開啟1-10.重點(diǎn)探究如何涵養(yǎng)市場，但在20萬元以上價區(qū)，比亞迪仍處0-1階段，仍需解決生存問題。比亞迪的高端戰(zhàn)略需要“歸零心態(tài)”，將自己置身于2020年那個艱難歲月，并拿出2021年初那個破釜沉舟的勇氣，從0-1開始。借助新一輪高端攻勢與積極滿足中產(chǎn)較顯著的價格訴求，建議比亞迪抓緊發(fā)動高端車市價格戰(zhàn)，重塑高端車市價格體系與重構(gòu)高端用戶消費(fèi)心智。

　　2026年起比亞迪老用戶將大規(guī)模增換購與入門車型將大規(guī)模涌入二手車市場，留給比亞迪突圍高端車市的時間僅剩2025一年。再加2023-2024年并不太成功的試水，進(jìn)一步強(qiáng)化了2025年比亞迪突圍高端車市的緊迫性。

免責(zé)聲明：以上內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)自其它媒體，相關(guān)信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，亦不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如稿件版權(quán)單位或個人不想在本網(wǎng)發(fā)布，可與本網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)視情況可立即將其撤除。