產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就像一艘艘在波濤中航行的船只，而政策則如引航的燈塔，以其明亮而穩(wěn)定的光芒，穿透迷霧，為船隊(duì)指引正確的方向。

　　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)作為氫能發(fā)展的主要賽道之一，在交通領(lǐng)域脫碳轉(zhuǎn)型中承擔(dān)著關(guān)鍵角色。2024年6月5日，在國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)暨展覽會(huì)（FCVC）上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)常委、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)常務(wù)副理事張進(jìn)華表示，在全球加速推進(jìn)碳中和的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了技術(shù)變革與能源革命的歷史交匯點(diǎn)，氫能作為一次能源轉(zhuǎn)化傳輸與融合交互的紐帶與載體，在未來清潔低碳能源體系中發(fā)揮越來越重要的作用，燃料電池汽車是氫能應(yīng)用最成熟的領(lǐng)域，全球主要經(jīng)濟(jì)體正在加速推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　培育氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)具有重要意義的復(fù)雜系統(tǒng)工程，我國的燃料電池汽車發(fā)展可以追溯到21世紀(jì)初。經(jīng)過多年的探索和實(shí)踐，中國燃料電池汽車的發(fā)展經(jīng)歷了從初步研究、技術(shù)示范到商業(yè)化推廣的階段。而在這一發(fā)展進(jìn)程中，“政策燈塔”的引航越來越清晰。

　　2001年，燃料電池車與純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車一同被列入國家“863”計(jì)劃的電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)；

　　2006年，國務(wù)院發(fā)布《國家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，將氫能及燃料電池技術(shù)列入先進(jìn)能源技術(shù)；

　　2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，要求開展燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究；

　　2014年，國務(wù)院發(fā)布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）》，正式將氫能與燃料電池作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向和重點(diǎn)之一；

　　2019年兩會(huì)，《政府工作報(bào)告》首次提及“氫”，明確推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)。

　　2020年，中國向世界提出了“3060”實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，這是一項(xiàng)宏大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是一場(chǎng)廣泛而深刻的社會(huì)變革，氫能將在這個(gè)宏偉目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程中發(fā)揮重要作用?！笆奈濉币詠?，我國氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，燃料電池汽車則是推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化全鏈條發(fā)展的重要力量。

　　2021年，五部門批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等五個(gè)城市群，共41個(gè)示范城市啟動(dòng)示范工作，“3+2”燃料電池汽車示范格局形成，在燃料電池汽車應(yīng)用帶動(dòng)下，五大城市群內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施和加氫站建設(shè)不斷加快；

　　正是在政策的引導(dǎo)下，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)逐步集結(jié)成群，組成艦隊(duì)，乘風(fēng)破浪，駛向藍(lán)海。

　　眾擎易舉，系統(tǒng)推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2016年11月，北京，中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦的首屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC）引人關(guān)注。

　　梳理我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，邏輯清晰——從交通入手將燃料電池汽車作為突破口，首先突破燃料電池、氫儲(chǔ)存等核心關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氫能在交通領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用后，逐步與其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域協(xié)同并進(jìn)。2016 FCVC大會(huì)被視為這一發(fā)展脈絡(luò)的起始點(diǎn)之一。

　　這屆FCVC，國家科技部、工信部和中國科協(xié)等相關(guān)部委給予了指導(dǎo)，大會(huì)還得到國際能源署（IEA）先進(jìn)燃料電池技術(shù)合作項(xiàng)目、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署、美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室、江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、豐田汽車研發(fā)中心、英美資源集團(tuán)、中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等國內(nèi)外企業(yè)及機(jī)構(gòu)的大力支持。逾350名參會(huì)代表分別來自國內(nèi)外政府部門、氫能基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池整車及關(guān)鍵部件、高校及研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)投資界。時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬鋼在賀信中提出，希望與會(huì)嘉賓充分利用本屆大會(huì)這一國際交流平臺(tái)，加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)世界燃料電池技術(shù)發(fā)展。此后，F(xiàn)CVC每年一屆，成為氫能與燃料電池汽車領(lǐng)域高規(guī)格、高水平的國際性行業(yè)盛會(huì)。

　　在首屆FCVC上，為充分發(fā)揮中國在全球科技治理中的作用，推動(dòng)完善國際規(guī)則和制定國際標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)氫能燃料電池領(lǐng)域的國際科技交流和合作，提升我國在這一領(lǐng)域的國際影響力和話語權(quán)，保障國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭，與來自國內(nèi)外的16家單位聯(lián)合發(fā)起，并籌備成立國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)。這是一個(gè)定位為聚焦氫能及燃料電池技術(shù)、信息共享、商業(yè)推廣應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈的國際性組織，發(fā)起單位包括整車、零部件、高校、地方政府、國際組織及行業(yè)機(jī)構(gòu)等，其中包括佛吉亞、豐田、殼牌、上汽、英美資源集團(tuán)、現(xiàn)代汽車等多家世界500強(qiáng)企業(yè)。事實(shí)證明，這些產(chǎn)業(yè)鏈巨頭充分發(fā)揮了各自優(yōu)勢(shì)資源，系統(tǒng)推進(jìn)了氫能及燃料電池全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。2022年6月30日，國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（IHFCA）成立，并召第一屆會(huì)員大會(huì)暨第一屆理事會(huì)一次會(huì)議。經(jīng)過兩年發(fā)展，如今IHFCA匯聚了102家成員單位，來自17個(gè)國家和地區(qū)，國際機(jī)構(gòu)占比近40%。

　　廣湛氫能高速示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)。華南氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟供圖。

　　2023年12月，北京市經(jīng)信局、北京市大興區(qū)政府和中國汽車技術(shù)研究中心共同舉辦了首屆“中國燃料電池汽車大會(huì)”，發(fā)布了《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》。這一倡議得到積極響應(yīng)，2024年3月，山東省率先宣布對(duì)行駛本省高速公路并安裝ETC設(shè)備的氫能車輛暫免收取通行費(fèi)，為期兩年。隨后，全國多省份陸續(xù)出臺(tái)氫能汽車高速免費(fèi)政策，截至2024年11月8日，山東省、四川省、吉林省、陜西省、湖北省、山西省呂梁市和內(nèi)蒙古鄂爾多斯均施行了氫能車輛高速免費(fèi)政策。廣東省的氫能高速建設(shè)則選擇了不免通行費(fèi)的模式，而是聚焦于氫能冷鏈運(yùn)輸，2024年6月26日，《廣東省廣湛氫能高速示范項(xiàng)目實(shí)施方案》發(fā)布，提出放寬水產(chǎn)品、生鮮肉類、果蔬燃料電池配送車輛進(jìn)城時(shí)間和通行路段限制，給予限時(shí)免費(fèi)停車政策，旨在推動(dòng)氫燃料電池汽車在廣東省的規(guī)模化商業(yè)化應(yīng)用，打造零碳物流的示范標(biāo)桿?！皻淠芨咚佟边@一概念的提出和實(shí)施，對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的帶動(dòng)作用，也進(jìn)一步堅(jiān)定了氫能行業(yè)攜手共建氫能高速公路綜合示范線的信心和決心。

　　2024年4月，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《綠色氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2024）》顯示，我國氫能相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過3000家，近半央企、88家上市公司開展氫能相關(guān)業(yè)務(wù)，涉及氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用全產(chǎn)業(yè)各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。經(jīng)過多年的縱深推進(jìn)，我國氫能產(chǎn)業(yè)正在形成從中央到地方，從央國企到民企的全方位布局、多元化應(yīng)用的發(fā)展格局，正由“新”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，開始真正成為生產(chǎn)力。

　　在困境中奮勉，于希望里前行

　　“氫能助力氣候行動(dòng)：邁向凈零排放的清潔能源未來”主題邊會(huì)在COP29“中國角”成功舉行。國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)供圖。

　　2023年，受多種不利因素影響，全球氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎陷入低谷。據(jù)世界知名咨詢機(jī)構(gòu)——韓國SNE Research數(shù)據(jù)顯示，全球燃料電池汽車銷量在2022年達(dá)到20704輛的頂峰后，2023年銷量?jī)H14451輛，銳降幅達(dá)30.2%，其中韓、日、歐盟降幅顯著，而美國和中國的數(shù)據(jù)則在增長(zhǎng)。SNE Research將原因歸咎于加氫成本不斷上升、加氫站故障以及基礎(chǔ)設(shè)施短缺。與日本、韓國、歐盟和美國不同的是，中國燃料電池汽車走的是以商用車為主的技術(shù)路線，積極擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速了氫能在中國的商業(yè)化發(fā)展，2023年燃料電池汽車銷量反超韓國，在國家排行榜上位列第一。

　　燃料電池汽車示范項(xiàng)目在五大城市群、41個(gè)城市的深入實(shí)施，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)3年來取得了顯著進(jìn)展。根據(jù)中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2021年國家正式批復(fù)以來，示范城市群推廣燃料電池汽車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.5萬輛，有力帶動(dòng)了氫能及燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展。截至2024年8月，我國燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量約25903輛，位居全球第二。2024年1至8月銷量達(dá)到4666輛，同期排名全球第一。

　　2024年11月13日，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十九次締約方大會(huì)（COP29）期間，由國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)、中國石油化工集團(tuán)有限公司、生態(tài)環(huán)境部對(duì)外合作與交流中心聯(lián)合主辦，美國環(huán)保協(xié)會(huì)北京代表處協(xié)辦的“氫能助力氣候行動(dòng)：邁向凈零排放的清潔能源未來”主題邊會(huì)在COP29“中國角”舉行。IHFCA秘書長(zhǎng)王菊攜手英美資源集團(tuán)貴金屬拓展執(zhí)行總經(jīng)理歐陽彬、清華大學(xué)長(zhǎng)聘教授楊福源共同發(fā)布《IHFCA綠氫經(jīng)濟(jì)報(bào)告（IHFCA Green Hydrogen Economy Insight）》，王菊表示，中國“氫能高速公路”計(jì)劃，通過高速通行費(fèi)減免和加氫站建設(shè)等政策支持，推動(dòng)了氫燃料電池在商用車領(lǐng)域的發(fā)展。到2030年，氫燃料電池重型車輛的百公里成本將大幅下降，具有成為柴油車經(jīng)濟(jì)性替代方案的潛力。

　　國家電投集團(tuán)首席科學(xué)家柴茂榮在《中國石化》2024年第5期發(fā)表《氫能汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望》，文章指出：“整體來看，到2025年以前，我國尚處于燃料電池汽車的萌芽階段，主要以商用車為主、乘用車為輔，商用車比乘用車發(fā)展快。商用車用于多種中重型業(yè)務(wù)場(chǎng)景，乘用車主要用于平臺(tái)化運(yùn)營。加氫站網(wǎng)絡(luò)根據(jù)商用車路線進(jìn)行規(guī)劃，規(guī)模隨著商用車的快速推廣而迅速擴(kuò)大，助力乘用車示范?！?/p>

　　但我國燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是：成績(jī)不小，離2025年階段性發(fā)展目標(biāo)距離更大。據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035）》預(yù)定的目標(biāo)，2025年燃料電池汽車的保有量約5萬輛，目前缺口近半；五大城市群設(shè)定的示范期滿推廣燃料電池汽車總量超過3萬輛，缺口亦近半。正因如此，國金證券在《2025年氫能年度策略》的研報(bào)中提出“奇點(diǎn)將至，綠氫及商用車迎翻倍放量”的觀點(diǎn)。其建議的投資邏輯是：2024 年是氫能行業(yè)準(zhǔn)備年，在政策推廣、示范效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)降本三重驅(qū)動(dòng)下，明年將迎放量，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向商業(yè)化。從2025 年國家目標(biāo)看，綠氫項(xiàng)目缺口在9-10 萬噸（保有量11 萬噸）、燃料電池汽車缺口在2.5 萬輛（保有量），綠氫項(xiàng)目和燃料電池汽車的爆發(fā)量級(jí)均看向翻倍起步?；诖耍仨毎盐兆【G氫一體化項(xiàng)目和燃料電池兩大主線一是項(xiàng)目量級(jí)爆發(fā)和一體化帶來的上游制氫設(shè)備和綠色運(yùn)營商機(jī)會(huì)；二是目標(biāo)+補(bǔ)貼+示范下燃料電池汽車零部件機(jī)會(huì)。

　　11月份以來，全國各地密集出臺(tái)支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，且都提到了擴(kuò)大氫能交通應(yīng)用。12月4日，廣州市發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》（以下簡(jiǎn)稱《措施》），推出18條措施支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)加氫站建設(shè)及運(yùn)營、核心技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵零部件研發(fā)、規(guī)?；瘧?yīng)用、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、項(xiàng)目落地、首臺(tái)套應(yīng)用、車輛運(yùn)營、多元化示范應(yīng)用等方面提出了明確的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)氫氣供應(yīng)、交通綠色替代、通行環(huán)境、碳減排激勵(lì)、人才引領(lǐng)等方面提供支持和指引，旨在通過用適量的財(cái)政資金投入為引導(dǎo)，最大程度激發(fā)市場(chǎng)主體發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)積極性。

　　2025年即將到來，在這個(gè)“十四五”收官、“十五五”謀劃的承上啟下之年，是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)必須把握的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。我們看到從各地政府到行業(yè)機(jī)構(gòu)再到企業(yè)，各方都在為完成預(yù)定的2025年的階段性目標(biāo)沖刺。做好2025年的答卷，不但事關(guān)能否迎來2030年的真正爆發(fā)，更事關(guān)我國“雙碳”目標(biāo)能否如期完成。(鉑道何濤、紀(jì)旭)

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