12月26號(hào)，理想汽車CEO李想在2024理想AI TALK活動(dòng)中回答了自己對(duì)AI人工智能、自動(dòng)駕駛等問題的見解和判斷。并將在12月31號(hào)全量推送OTA7.0，此次的焦點(diǎn)是高速城市全場(chǎng)景智駕升級(jí)端到端+VLM。

　　李想認(rèn)為，端到端+VLM是他們有望實(shí)現(xiàn)L3級(jí)輔助駕駛的必要過(guò)程，但實(shí)現(xiàn)L4需要500萬(wàn)輛以上車型的海量數(shù)據(jù)，再掌握VLA基礎(chǔ)模型的能力，以及大量的人力、物力消耗才有機(jī)會(huì)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，三個(gè)月前的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)(GIV2024)上，元戎啟行CEO周光就透露了下一步迭代的路線——元戎啟行正基于端到端模型和Thor芯片進(jìn)行VLA模型的研發(fā)工作，并預(yù)計(jì)將于明年推出。元戎啟行也將成為業(yè)內(nèi)首批使用Thor的公司之一。

　　前不久，周光在專訪中對(duì)端到端+VLM模型迭代到VLA模型做了形象的解釋：“端到端+VLM模型就像學(xué)員配教練，教練不能直接操控車，只能通過(guò)語(yǔ)言指揮學(xué)員，難免出現(xiàn)來(lái)不及說(shuō)清路況等情形。而VLA模型就像是教練自己在開車，會(huì)更加熟練?！?/p>

　　他對(duì)這次迭代也進(jìn)行了解釋：“VLA模型直接把VLM和端到端智駕模塊合二為一，傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)入這個(gè)VLA模型，直接輸出駕駛軌跡給控制系統(tǒng)?！碑?dāng)VLA模型上車后，可實(shí)現(xiàn)百公里接管1次，還會(huì)有AI安全兜底措施，將會(huì)成為新的AEB。

　　除了英偉達(dá)Thor芯片提供的算力支持，數(shù)據(jù)也是VLA模型成功與否的關(guān)鍵，“一個(gè)智駕公司至少要交付上萬(wàn)輛，才能做端到端1.0(端到端+VLM)，而想要做到一個(gè)模塊的VLA架構(gòu)，則需要10萬(wàn)輛級(jí)的量產(chǎn)車才行?！?/p>

　　彼時(shí)，元戎啟行搭載的量產(chǎn)車規(guī)模已超30000臺(tái)，僅12月，全新藍(lán)山就達(dá)到8057輛，同比增長(zhǎng)214.24%!同時(shí)在接觸的量產(chǎn)項(xiàng)目已超過(guò)10個(gè)，年底前至少會(huì)有三款搭載元戎啟行智駕系統(tǒng)的車輛進(jìn)入市場(chǎng)。

　　對(duì)于VLA模型他充滿信心：“我覺得是讓這個(gè)系統(tǒng)有更長(zhǎng)時(shí)間的推理能力，以及讓系統(tǒng)的可解釋性更強(qiáng)，提升還是蠻大的?！?/p>

　　與此同時(shí)，商湯絕影CEO王曉剛也表達(dá)了對(duì)VLA技術(shù)的認(rèn)可，但認(rèn)為端到端技術(shù)的發(fā)展還需要經(jīng)歷一個(gè)逐步成熟的過(guò)程，包括基礎(chǔ)設(shè)施的完善、數(shù)據(jù)的積累與仿真等。

　　相較于傳統(tǒng)的通過(guò)制定規(guī)則訓(xùn)練的模型，VLA模型內(nèi)核是AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，AI屬性更強(qiáng)，性能天花板更高，多位業(yè)內(nèi)人士均判斷VLA模型是未來(lái)智駕發(fā)展的大方向。

　　毫無(wú)疑問，2025年汽車行業(yè)將開啟“智能化”競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。無(wú)論是理想的端到端+VLM、元戎啟行的VLA，抑或是小鵬、商湯等，都已經(jīng)在智能化上明確了技術(shù)路線和布局。而那些沒能贏在起跑線的同行們，更要加緊步伐，給自己爭(zhēng)取一個(gè)留在牌桌的機(jī)會(huì)。

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